內燃機在技術工況良好或者怠速運轉時，其燃燒排放經三元催化、第一級消聲和第二道消聲后，由尾管排出的廢氣應呈無色或淡灰色的。倘若內燃機發生故障(不論電因、油因或氣壓因)，則會出現冒黑煙、藍煙和白煙現象。

一、冒黑煙：油氣過濃，燃燒不完全造成黑煙是不完全燃燒產物，發動機燃油是復雜的碳氫化合物，噴入燃燒室內未燃燒的燃油受高溫分解形成炭黑，排氣時隨同廢氣一起排出形成黑煙。

影響其生成的主要因素為：

1、由于保養不當，空氣濾清器堵塞而充氣不足，燃燒不完全；

2、氣門間隙調整不當，排氣不凈和充氣不足，燃燒不完全；氣門間隙不正確，直接影響配氣正時，即氣門該打開時未打開，該關閉時未關閉，進而影響了發動機的進氣量和排氣通暢，降低了發動機的過量空氣系數，造成發動機油氣混合物過濃，燃油燃燒不完全、不充分。

3、由于壓縮不良，混合不好而燃燒不完全；

（１）活塞頂間隙太大

如果大修裝配發動機時，沒有嚴格按照要求檢查并調整活塞頂間隙，或調整不當使活塞頂間隙偏大時，直接影響發動機的壓縮比進而影響汽缸壓縮壓力。由于壓縮比變小，降低了汽缸的壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒的條件變得更加惡劣，燃油燃燒不完全、不充分，發動機嚴重冒黑煙。

（２）氣門密封不嚴

氣門密封帶嚴重變形或磨損，將導致氣門密封不嚴，直接降低汽缸壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒不完全、不充分，導致發動機嚴重冒黑煙。

（３）氣門座圈凹入太深

氣門座圈長期經受燃燒高溫和氣門的強烈沖擊，加之氣門座圈底孔的鋁合金性質，將使氣門座圈凹入逐步增加，使氣門平面與缸蓋底面之間的尺寸相對增加，相應增加了燃燒室的容積，降低了發動機壓縮比，從而降低了汽缸的壓縮壓力和溫度，導致燃油燃燒不完全、不充分，發動機嚴重冒黑煙。

（４）活塞環磨損嚴重

活塞環或缸套磨損嚴重，會使汽缸密封不嚴，導致壓縮壓力不足。此外還會導致發動機燒機油而冒藍煙。

4、噴油器工作不良；

發動機排氣煙度與燃油霧化品質的關系密切，在發動機噴油過程中，每次噴油臨結束時，噴油壓力下降，霧化質量差，使液滴直徑比主要噴射階段的油滴大4 —5 倍(體積約增大100倍)，這些油滴蒸發與燃燒的時間短，周圍氧的濃度低，容易產生碳煙。噴油器不霧化、霧化不良或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內的空氣混合，也不能完全燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現象在發動機低速運轉時較為明顯，因為低速運轉時氣缸內進氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時間較長，更容易形成碳黑排出。

5、供油量過大；

供油量過大，使進入汽缸內的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。另外，工作負荷過重、燃油質量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙。

6、供油提前角過小；

供油提前角過小，噴入汽缸內的燃油過遲，一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出，致使部分在排氣管中隨廢氣排出的燃油料受高溫分解、燃燒，形成黑煙隨廢氣一同排出。

7、排氣管和消聲器堵塞，排氣不暢而充氣不足，燃燒不完全；

8、因輕度燒瓦或粘缸，柴油機內部負荷過大，或長期超負荷工作，混合氣過濃，氧氣不足，燃燒不全。

二、冒藍煙：竄機油，機油參與了燃燒

發動機冒藍煙是由于機油進入了燃燒室參與了燃燒。

影響其生成的主要因素為：

1、缸套、活塞環磨損嚴重、活塞環對口；

由于某些原因（這些原因包括：磨合試驗不足，空氣濾芯質量低劣，長時間低速低溫運轉，機油質量不符合要求等），造成發動機活塞環與缸套之間的早期磨損或非正常磨損，使氣缸內活塞環與缸套之間的密封狀況惡化。這一方面使機油直接進入燃燒室燃燒；另一方面又由于缸套與活塞環密封不嚴，燃燒氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內廢氣壓力增大，迫使機油通過呼吸器進入通氣管，如果發動機安裝的閉式呼吸器，則將有大量的機油進入進氣管并被吸入汽缸參與燃燒，發動機作業時將嚴重冒藍煙；如果發動機安裝的是開式呼吸器，通氣口將冒機油。另外，如果是由于活塞環、缸套的嚴重磨損導致柴油機嚴重冒藍煙，則發動機在工作時還有啟動困難和動力不足等現象。如果磨損嚴重，間隙過大，造成機油上竄至燃燒室外燃燒，同時伴有發動機曲軸箱廢氣增多，應及時更換磨損的活塞。活塞環失去作用，機油大量上竄至燃燒室燃燒，出現排放藍煙，應拆下活塞環、清除積炭、正確裝配各活塞環，必要時更換活塞環。對于新車或剛大修過的汽車，一般不會因活塞與汽缸的間隙過大而引起潤滑油上竄。往往是活塞環內、外切口（或切角）裝反而引起潤滑油上竄，應該注意查看。因此，如果發現發動機作業時嚴重冒藍煙，且啟動困難或動力不足，一般應該認為是活塞環、缸套嚴重磨損造成的，發動機至少應該中修。

2、曲軸箱通風故障；

對于閉式呼吸器，如果與大氣平衡的通氣口堵死，可能導致曲軸箱廢氣壓力升高，迫使機油通過呼吸器大量進入進氣管并進入燃燒室參與燃燒，發動機作業時將嚴重冒藍煙。但啟動性能和作業動力不受影響。因此，如果柴油機嚴重冒藍煙且動力性能不變，應該認真檢查曲軸箱通風。

3、機油油量太多；

如果機油加油量太多，機油油面太高，也將導致曲軸箱內廢氣壓力增大，其結果與曲軸箱通風故障一樣將導致大量機油進入燃燒室，發動機嚴重冒藍煙。因為曲軸高速轉動會使機油飛濺到汽缸壁上，并竄入燃燒室（注意：檢查油面過高時，切不可在發動機停止工作后就立即抽出油尺查看，因為此刻飛濺到曲軸箱壁上的潤滑油尚未流回，須停機10min 后再抽出油尺）。曾經發生過一臺外接機油箱的柴油機，嚴重冒藍煙，且機油消耗量很大，開始認為活塞環與缸套嚴重磨損，但拆缸發現活塞環、缸套正常。然后逐步拆機分析，最后發現柴

油機油底殼內的機油回油泵進油口堵死，大量機油不能回到外接機油箱，而是全部存在柴油機內，所以導致柴油機嚴重冒藍煙。

4、氣門和導管間隙過大；

氣門和導管間隙過大，機油被大量吸入燃燒室燃燒，應更換磨損了的氣門和氣門導管。

5、增壓器故障；

對于增壓發動機，如果增壓器壓氣機側浮動軸承損壞，可能導致大量機油通過壓氣機進入發動機進氣管并進入氣缸參與燃燒，導致發動機作業時嚴重冒藍煙若出現燒機油、排煙呈藍色，且在壓縮空氣出口處或進氣軟管上可看到粘附有機油油污，可基本判定是渦輪增壓器漏油。機油隨氣流進入燃燒室燃燒，此時應更換增壓器，還應檢查潤滑油是否已污染，必要時更換。

6、空氣濾清堵塞。

檢查空氣濾清器是否堵塞。空氣濾清器堵塞會使汽缸進氣過程中阻力增加，進氣不暢。汽缸內有一定負壓，也會將潤滑油吸入燃燒室。因此，出現冒藍煙時，也應檢查與清潔濾清器。

三、冒白煙：白煙不是煙，而是排出的廢氣中含有水蒸氣或油蒸汽發動機在剛起動時或冷機狀態時，排氣管冒白煙，是因為發動機氣缸內溫度低油氣蒸發而形成，冬季尤為明顯。發動機在寒冷天氣運行時，發動機溫度低，排氣管溫度也低，有水蒸氣排氣凝結成水氣形成白色排煙，是正常現象。若當發動機溫度正常，排氣管溫度也正常時，仍然排出白色煙霧，說明發動機工作不正常，可判斷為發動機故障。

影響其生成的主要因素為：

1、氣缸套有裂紋或氣缸墊損壞，隨著冷卻水溫度和壓力的升高，冷卻水進入氣缸。排氣時形成容易形成水霧或水蒸氣；

2、噴油器霧化不良，噴油壓力過低，有滴油現象。在氣缸中燃油混合氣不均勻，燃燒不完全，產生大量的未燃烴，排氣時容易形成水霧或水蒸氣；

3、供油提前角過小。活塞上行至氣缸頂前噴入氣缸的燃油過少，形成較稀的可燃混合氣，過遲的噴油減少了預混燃料量，預混合量減少。預混合氣減少，降低了燃燒速度，燃燒結束較晚，燃燒形成大量的水氣煙霧；

4、燃油中有水份和空氣。水和空氣隨著燃油噴射入氣缸形成不均勻燃油混合氣，燃燒不完全，產生大量的未燃烴排出機外；

5、活塞、氣缸套等磨損嚴重引起壓縮力不足，部分燃油未經燃燒就變成油蒸汽，因此從排氣管冒白煙；

6、柴油機剛啟動時，個別氣缸內不燃燒（特別是冬天），未燃燒的燃油混合氣隨其它工作缸的廢氣排出形成水氣煙霧。

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