- 有的使用獨(dú)立的補(bǔ)油泵進(jìn)行補(bǔ)油；

- 也有的使用蓄能器進(jìn)行補(bǔ)油；

根據(jù)系統(tǒng)的具體情況選擇最經(jīng)濟(jì)的補(bǔ)油方式。

圖三：補(bǔ)油泵進(jìn)行補(bǔ)油（圖中S口為補(bǔ)油口，雙擊看大圖）

圖四：蓄能器對(duì)系統(tǒng)補(bǔ)油（雙擊看大圖）

圖五：主閥上自帶回油背壓閥（紅色部分T口前，K口連接散熱器，雙擊看大圖）

2：開(kāi)式系統(tǒng)中補(bǔ)油閥的位置

在開(kāi)始系統(tǒng)中補(bǔ)油單向閥大多設(shè)置在主閥塊上，與每聯(lián)上的二次溢流閥集成在一起（如下圖六）；也有的補(bǔ)油閥設(shè)置在馬達(dá)上（如上圖三中，補(bǔ)油單向閥安裝在馬達(dá)上的平衡閥內(nèi)）。

圖七：幾種多路閥上補(bǔ)油單向（與二次溢流閥集成一起）的位置（雙擊看大圖）

另外：在一些廠(chǎng)家的樣本上，常常會(huì)出現(xiàn)一個(gè)名詞“防氣蝕閥” （anti-cavatition valve），其實(shí)它就是補(bǔ)油閥。

案例分享

某履帶行走機(jī)械跑偏或走走停停

故障描述：車(chē)輛的左右行走系統(tǒng)為兩套獨(dú)立的電控閉式回路。車(chē)輛前進(jìn)或后退都出現(xiàn)行走跑偏甚至走一段距離行走停止的情況。

原因分析：

-檢查兩閉式泵上電比例控制閥（控制泵斜盤(pán)擺角大小）電磁鐵工作正常；

-檢查電比例信號(hào)正常；

-檢查左右閉式泵變量活塞控制壓力，發(fā)現(xiàn)變量缸內(nèi)大量氣泡，推測(cè)補(bǔ)油泵工作異常；

-檢查發(fā)現(xiàn)油箱液位偏低，造成補(bǔ)油泵吸油異常，從而無(wú)法對(duì)主油路正常補(bǔ)油；

閉式回路無(wú)法得到正常補(bǔ)油，所以車(chē)輛出現(xiàn)跑偏和走走停停的故障現(xiàn)象。

圖八：液壓驅(qū)動(dòng)履帶行走（雙擊看大圖，圖文無(wú)關(guān)）

起重機(jī)溜車(chē)造成馬達(dá)損壞

帶有平衡閥的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)卷?yè)P(yáng)下放重物，在手柄回中位的瞬間出現(xiàn)溜鉤（卷?yè)P(yáng)沒(méi)有立即停住，重物瞬間高速下落），馬達(dá)被嚴(yán)重?fù)p壞

圖九：起重機(jī)卷?yè)P(yáng)液壓系統(tǒng)（雙擊看大圖）

圖十：卷?yè)P(yáng)制動(dòng)瞬間補(bǔ)油壓力情況（雙擊看大圖）

上圖中，馬達(dá)工作油口壓力接近安全閥設(shè)定壓力時(shí)，馬達(dá)需要更多的補(bǔ)油（說(shuō)明：圖中藍(lán)色補(bǔ)油量并非進(jìn)入馬達(dá)的補(bǔ)油，綠色的補(bǔ)油壓力是馬達(dá)S口壓力，從側(cè)面可定性地反映出馬達(dá)需要的補(bǔ)油量變化），補(bǔ)油不充分，因此此時(shí)補(bǔ)油壓力瞬間下降，伴隨著馬達(dá)工作壓力的劇烈波動(dòng)，考慮到溢流閥的開(kāi)啟特性，此刻安全閥閥芯就可能發(fā)生快速的抖動(dòng)，而無(wú)法正常關(guān)閉，此時(shí)馬達(dá)A,B油口就可能相互導(dǎo)通，從而發(fā)生溜車(chē)，馬達(dá)損壞。

注：通常這種應(yīng)用中，無(wú)論何種工況下S口的補(bǔ)油壓力最好不要低于4bar。

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